減速機后入式

減速機输出轴扭矩:減速機窜轴的5种情况分析及解决办法

2019-01-10 17:23:49 热度:153 ℃
[導讀]:本文(《減速機窜轴的5种情况分析及解决办法》)由来自渭南的读者投稿,并经由本站(力拓減速機)结合主题:減速機输出轴扭矩,收集整理了众多资料而成。主要记述了減速機,齒輪加工,齒輪传动等方面的信息。相信从本文您一定可以获得自己所需要的!

減速機窜轴除了断齿和过盈量不合理两种原因之外,齒輪加工偏斜;两半从动齒輪实践的螺旋角差错、齿厚差错;齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背发生变形等也会导致減速機窜轴。本文分享減速機竄軸的5種常見原因及調整辦法。

斷齒導致的竄軸

1.斷齒導致的竄軸

由于斷齒使輸入軸失去軸向約束而發生竄軸。

2.過盈量不合理竄軸

減速機中心轴上从动齒輪与轴合作的过盈量不合理造成窜轴的工况条件是:

两半从动齒輪其中有一个过盈量不合理时,在正负扭矩效果下才发生窜轴;

当有两个过盈量不合理时,两半从动齒輪一起向外和一起向内移动的速度和移动间隔均不等时,在正负扭矩效果下才发生窜轴。

(1)当两半从动齒輪中有一个过盈量不合理时,在正扭矩发生的轴向分力效果下向外移动,在负扭矩效果下向内移动。假如只要正扭矩效果,没有负扭矩效果也不会发生窜轴。

当齒輪向外移动时,人字齒輪对中线也向外移动;当齒輪向内移动时,人字齒輪对中线也向内移动,然后造成窜轴。

(2)当两半从动齒輪中有两个过盈量不合理时,在正扭矩发生的持平轴向分力效果下,会使两半从动齒輪一起向外移动;在负扭矩效果下,会使两半从动齒輪向内移动。

只有在两半从动齒輪向外和向内的移动速度和移动间隔不等时,才会使人字齒輪对中线发生变化,发生窜轴。

假如两半从动齒輪移动速度和移动间隔持平时,或只要正扭矩效果而没有负扭矩效果时也不会发生窜轴现象。

3.齒輪加工偏斜造成窜轴

中心轴上的从动齒輪加工偏斜可造成窜轴。齒輪加工是以外圆和端面进行定位的,而齒輪装配是以内孔定位的,有时内孔与外圆不同心,或许内孔与端面不笔直,就会使加工的齒輪与内孔中心线出现偏斜。

这种偏斜的人字齒輪,其对中线所在的平面与轴线不笔直,当齒輪旋转一周时,对中线上的某一点将会发生轴向往复窜动一次,迫使输入轴也轴向往复窜动一次。

在实际传动中,因为两半从动齒輪的偏斜程度不同,对于输入轴来讲,发生轴向窜动是中心轴上两半从动齒輪不同偏斜程度归纳效果的成果。此外,输出轴上的从动齒輪,因为齒輪加工偏斜也同样造成窜动,但是因为输出轴在轴向是固定的,就迫使中心轴移动,进而迫使输入轴窜动。

4.齒輪螺旋角差错造成窜轴

中心轴和输出轴上两半从动人字齒輪,因为实际螺旋角的差错,会使人字齒輪对中线发生变化,造成窜轴。

5.齒厚差錯、齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背變形造成竄軸

当減速機接受正扭矩效果时,轮齿的正面受力;在负扭矩效果时,齿背受力。当两半从动齒輪的齿厚不持平时,在由正扭矩转为负扭矩效果时,人字齒輪对中线将轴向移动,迫使输入轴发生窜轴。

齒輪材质不符合要求,使轮齿正面发生快速和过早磨损、不均匀磨损,加大了齿侧间隙,当由正扭矩转成负扭矩效果时,加大了对齿背的冲击效果,在齿面硬度不合理的情况下,使轮齿反面发生变形,增加了轮齿正、反面啮合时的对中线窜动程度,造成窜轴。

要提高齒輪的强度和制造精度,以及从动齒輪与轴的安装精度及紧固性,最主要是达到合理的过盈配合,才能有效防止減速機窜轴现象。

拓展閱讀

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关于減速器的输入轴和输出轴:https://zhidao.baidu.com/question/161258035.html

相關問答

問:減速機输入轴与输出轴的扭矩和传动比有什么关系

答:  減速機输入轴的扭矩与其转速的乘积同输出轴的扭矩与其转速的乘积是相等的。因此有:M出=M入*i
  減速機在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,減速機是一种相对精密的机械,使用它的目的是降低转速,增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级減速機;按照齿厂轮形状可分为圓柱齒輪減速機、圆锥齒輪減速機和圆锥-圆柱齿引轮減速機;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式減速機。減速器是一种由封闭在刚性壳体内的齒輪传动、蜗杆传动、齒輪-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。

問:減速機输出扭矩计算

答:T=9550 * P / n。P 是電機的额定输出功率单位。電機功率N为:马力PS时。

問:減速機输出的扭矩是不是由电动机的扭矩决定

答:上虞市东星齒輪减速電機告诉你,減速機的输出扭矩很大程度上是由传动比决定的。当有二个一样的3KW電機,一个3KW電機通过一个小速比的减速箱输出为扭矩为300NM的力,而另一个由3KW的電機能过一个相对较大速比的减速箱输出扭矩为1500NM的力。这个方面可以看出是由速比决定了扭矩。
从你的角度考虑,減速機的动力是電機给的,電機是源动力应该由電機的决定。如果上面所提的一个3KW電機通过一个小速比的减速箱输出为扭矩为300NM的力,当其速比不变的情况下,要达到1500NM的扭矩,那么就要15KW的電機来驱动,这样的是很费电的,也是很浪费资源的。还不如用大速比来取代大電機来的方便,高效。
不是有这样一句话吗?"给我一个支点,我就能撬动整个地球",这句话还说明的他还需要一根很长的撬杆,而支点的左右两边的距离所形成的力臂就决定了所用力的大小。如果我站在银河系之外,用月亮当支点,来撬地球可能只要一公斤的力就可以了。有点扯远了,而減速機的速比也是有相同的道理。

問:求減速機输出轴扭力是多少?

答:减速比*传动比*效率,但是要小于減速機额定转矩,佳瑞祥科技为您提供最合理的动力配置

評論

来自 辽宁 的客户 評論于 2019-01-29 21:48:17
发货速度快,里面还有泡棉挺好的也避免机子可磕碰到 方形的很好安装也很省空间
来自 奉化 的客户 評論于 2019-01-17 20:46:59
老板相當專業。。。好多細節幫忙考慮。后入式質量沒得說。。期望下次合作
来自 昆山 的客户 評論于 2019-01-17 09:18:40
東西很好,一直都是在這裏進貨,繼續支持。
来自 昭通 的客户 評論于 2019-01-14 18:02:35
减速减的扭矩有多个因素,1、電機的扭矩 2、電機和減速機内部的传动比,3、減速機的传动效率, 不同情况下,影响不同,三项关系是正相关,相互调整,只要乘积数值比较大,一般扭矩都会比较大。
来自 德令哈 的客户 評論于 2019-01-12 13:05:36
根据 電機输出扭力=9550*800/1000=7640NM

乘以减速比=213920NM. 再乘以減速機的效率就是減速機的输出扭力了。
来自 昭通 的客户 評論于 2019-01-11 12:17:50
不是,你对比一下電機轴和減速機轴,周径就有差别。再者说電機是高速运转,減速機输出转速低很多,扭矩自然不同。減速機扭矩要比電機扭矩大。
来自 宜都 的客户 評論于 2019-01-11 10:38:25
因为输入轴与输出轴传递的功率是一致的,也就是说減速機输入轴的扭矩与其转速的乘积同输出轴的扭矩与其转速的乘积是相等的。因此有:M出=M入*i
来自 珠海 的客户 評論于 2019-01-11 01:38:22
輸出軸扭矩=輸入軸扭矩*傳動比
来自 东兴 的客户 評論于 2019-01-10 22:20:42
質量很滿意,發貨也很快,值得信賴!
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