減速機后入式

電機減速機功能|变频器、減速機、電機、负载、转矩、转速之间的负载关系

2019-03-11 11:55:43 热度:658 ℃
[導讀]:本文(《变频器、減速機、電機、负载、转矩、转速之间的负载关系》)由来自安国的网友投稿,并经由本站(力拓減速機)结合主题:電機減速機功能,收集整理了众多资料而成。主要记述了減速機,汽车功率,電機等方面的信息。相信从本文您一定可以获得自己所需要的!

变频器、減速機、電機、负载,转矩、转速的关系是如何的呢,在我们工控过程中往往搞不清楚,到达谁决定谁,谁是本质的问题,今天我们就好好讨论下!

1、首先说说变频器的,它是改变电源频率的器件,频率决定这電機的转速,属于调速的功能。

2、減速機,它的功能是降低電機的转速,同时能够提高输出转矩,由公式P=T*N,在负载相同情况下,減速機降低了输出转速,输出转矩就提高了。有的同学在这里似乎有点乱,因为電機是有最大输出转矩的,怎么会随提高呢,我们以下面的表格来说明下:

減速機对比

減速機对比

我们假设電機额定功率转矩为7Nm,额定转矩1400r/min,负载转矩等于额定转矩为7Nm。现在分析下電機侧和负载侧转矩和转速的对比,首先从负载侧开始,负载相同都等于7Nm,没有減速機(减速比为2)的情话下,负载转速等于電機转速1400;有減速機,负载转速等于電機转速的一般700,这里应该都没有问题。再看下電機侧,没有減速機的電機侧的转矩和转速和负载侧一样;有減速機情况下,转速等于额定转速,由公式P=T*N,電機输出功率等于负载功率得知,電機此时输出的转矩等于负载转矩的一半3.5Nm。由上面的例子可以看出增加減速機并非提高電機自身的输出转矩,而是提高了给负载侧的输出转矩。通俗的讲就是添加減速機这个环节電機会更“省力”。

3、電機,電機一旦完成后入式,它的额定转速、额定转矩、额定功率等参数就确定了,不能人文因素的改变。这里有一个误区就是采用变频器调速时,经常误以为变频器可以调高输出转矩,電機有多大的力量是有其本身的结构决定的,而不是变频器。在实际应用中经常发现采用变频器控制電機驱动负载会出现電機转不动的过载行为,很多人把问题都纠结在变频器上面。電機带不带动负载就两个方面,一就是電機功率太小,二就是负载太大,简单说就是不匹配的问题。

这里还是要强调下:1電機的实际输出转矩由负载决定。2電機能够输出的转矩由電機结构决定。意思就是负载需要多少转矩,電機就输出多少但不能超过最大值,最好不要超过额定转矩,额定值和最大值是有電機决定的。

最後說下負載,在使用變頻器調速時經常聽到恒轉矩負載和恒功率負載,兩者的區別是什麽,看公式P=T*N,恒轉矩負載就是轉矩T與轉速N無關,功率與轉速成正比,恒功率就是轉矩和轉速N成反比。恒轉矩的負載中,功率是不變的,提速就靠功率;恒功率負載中,功率是不變的,速度越高,轉矩越小,速度越低,轉矩越高。就拿小汽車來說,P就是油門,T就是汽車扭矩就是力量,N就是汽車的車速。汽車行走在路上就是負載,忽略車阻,就剩下了車對地面的摩擦,汽車就屬于恒轉矩負載,因爲車無論是低速還是高速輸出的扭轉都一樣等于克服摩擦需要的扭矩。那麽什麽時候是在恒功率負載呢,以固定的油門,汽車在不同的檔位的時候就是恒功率負載,換擋就是調整汽車輸出扭矩的過程,檔位越小,輸出扭矩就越大,檔位越高,輸出扭矩就越小。比如不同檔位的行駛所匹配的速度是不一樣的,檔位越高,輸出的速度就越大,檔位越低,輸出的速度就越小。恒功率的負載一般用在需要轉矩和轉速其中一個要素的,就好像汽車上坡,我們需要發送機輸出的是扭矩而不是速度,而在需要高速行駛時需要的是速度,就把檔位調小。

恒轉矩負載我們往往很容易發現,例如一些客服摩擦力、重力之類的傳送帶,起重機等都是恒轉矩負載,恒功率負載一般都是人爲制造的爲的就是根據需要利用機器進行速度和力量的轉換,如:

金屬切削機床的主軸和軋機、造紙機、薄膜生産線中的卷取機、開卷機等

这些机器一般都是匹配很大的減速機使转速变得很低以获得更大的转矩输出。

变频器控制電機驱动的负载一般是恒转矩负载。再工频50Hz一下,属于恒转矩调速,工频以上输出恒功率调速。后面我们还要讨论变频器控制電機的有关问题,包括变频器V/F控制方式、变频器低速运行输出转矩不足等问题,希望大家支持。

說的錯的地方還請指出。

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相關問答

問:伺服電機需要減速機什么用

答:提高转矩,当负载很大时,一味的提高伺服電機的功率是很不划算的事情,所以在需要的速度范围内选适用的减速比的減速機,那样才是合理的.
減速機本身就是为了提高输出扭矩的作用!

問:减速電機的減速機的作用

答:1)降速同时提高输出扭矩,扭矩输出比例按電機输出乘减速比,但要注意不能超出減速機额定扭矩。  2)降速同时降低了负载的惯量,惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一个惯量数值。
減速箱用途
1.加速减速,就是常说的变速齒輪箱.  2.改变传动方向,例如我们用两个扇形齒輪可以将力垂直传递到另一个转动轴.  3.改变转动力矩.同等功率条件下,速度转的越快的齒輪,轴所受的力矩越小,反之越大.  4.离合功能: 我们可以通过分开两个原本啮合的齒輪,达到把发动机与负载分开的目的.比如刹车离合器等.  5.分配动力.例如我们可以用一台发动机,通过齒輪箱主轴带动多个从轴,从而实现一台发动机带动多个负载的功能. 齒輪箱的工作原理:  齒輪箱是用来变速的,减速箱或者减速電機多是通过齒輪变速,原理一说白了就是一个大齒輪带小齒輪或小齒輪带大齒輪  从上面介绍可以看出:减速電機变比一旦选好速比,就不能改变, 减速箱可以变速和改变传动方向.

問:電機和減速機什么关系

答:  他倆是合作夥伴關系,
  電機能减速,但又不能随心所欲,
  只有減速機的搭配,和减速齿一起才能达到我们需要的转数,
  所以減速機是電機的延伸。是传递電機输出功率的必要设备。

問:電機怎样与減速機匹配

答:这个匹配是指的功率的匹配,不是指的怎样连接。不能小马拉大车,更不能大马拉小车。電機的功率是显而易见的,铭牌上就有,关键是減速機,因为你需要先定減速機的参数(转速、扭矩等),然后根据減速機配電機。两个方案,首先是计算,依据输出轴的扭矩值、输出轴的转速,计算输出功率,然后这个值要乘以1.2,这叫功率余量。另一个办法很简单,直接问销售減速機的人:你这个減速機应该配多大電機?这个是有标准化配置的,后入式厂家的设计工程师更专业,希望对你有帮助。

評論

来自 资兴 的客户 評論于 2019-04-05 10:21:12
伺服是可以变速,扭力比普通電機大,但是当负载较大时,长时间运行对伺服電機影响不好,扭力也不够,加減速機主要作用是加大扭力,和减速作用。
来自 平湖 的客户 評論于 2019-03-26 21:09:02
減速機的功能特性就是 降低速度增大扭矩,很简单的道理。当電機需要低转速高扭矩的情况下就需要配一台減速機了。
来自 扬州 的客户 評論于 2019-03-20 17:22:49
卖家发货速度很快 服务态度也很不错 质量很好 用起来很不错 已经第二次购买了 赞
来自 盐城 的客户 評論于 2019-03-20 16:27:13
一般的電機是通过聯軸器与減速機相连的,但也存在套装结构的,就是将電機轴直接穿入減速機的轴孔内
来自 瓦房店 的客户 評論于 2019-03-17 23:11:20
價格實惠,質量特別好,滿意
来自 富锦 的客户 評論于 2019-03-14 20:23:23
減速機尺寸很吻合 安装也很方便 包装不错主要是很快
来自 柳州 的客户 評論于 2019-03-13 10:17:49
做抛光機用的精密型,精度聲音都能滿足要求,交期服務都比較有保障。
来自 罗定 的客户 評論于 2019-03-12 15:48:33
質量不錯,做工也沒的說,電力也挺好。物流也快。
来自 宁国 的客户 評論于 2019-03-12 11:30:35
他俩是合作伙伴关系,電機能减速,但又不能随心所欲,只有減速機的搭配,和减速齿一起才能达到我们需要的转数,所以減速機是電機的延伸。是传递電機输出功率的必要设备。
来自 通辽 的客户 評論于 2019-03-12 10:26:47
質量非常好,沒有異味,價格實惠
来自 富锦 的客户 評論于 2019-03-12 01:29:30
電機的轴外径要和減速機的轴外径相同,或者另外加连接套,还要参考電機的转速和你要配的減速機要转换的速度是否匹配!
来自 灵武 的客户 評論于 2019-03-11 23:10:14
電機的轴外径要和減速機的轴外径相同,或者另外加连接套,还要参考電機的转速和你要配的減速機要转换的速度是否匹配!
来自 山西 的客户 評論于 2019-03-11 21:05:10
電機是标准动力,在很多设备上電機的转速和扭矩不能满足使用要求.而減速機可以将電機转速降低,電機输出扭矩放大来满足使用要求.关系就好比杠杆和支点,按使用要求配合.
来自 呼和浩特 的客户 評論于 2019-03-11 18:23:11
后入式質量挺好的,包裝嚴實,物流快,總之非常滿意哦!
来自 建阳 的客户 評論于 2019-03-11 14:55:29
物流速度快,質量不錯厚實,防滑效果特別好,有需要還會來,已經介紹給朋友了。
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